La Patria No Se Vende

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MEMORIA. VERDAD Y JUSTICIA

El 24 nos Movilizamos contra la violación de los derechos y garantías constitucionales que perpetro la dictadura genocida.

Para recordar todas las injusticias como las que padrvietonq los cros Zambon, Quiñones y Paez a cargo de la CCRR tracción eléctrica que al anunciar un paro  quedaron a disposición de poder ejecutivo en Devoto. Y la prisión del Cro.  Fernando la vaca Romero  de Villa Constitución. Y la desaparición del Cro Jarton de Retiro San Martin y los miles y miles de jóvenes que fueron secuestrados torturados y desaparecidos para beneficiar el modelo de la Libertad de Mercado, el endeudamiento externo y la destrucción del aparato productivo nacional violentando la democracia.

Nos Movilizamos por la Memoria por la Verdad y la Justicia.

Nos Movilizamos para decir Presentes

Ayer, ahora y siempre.VIDEO

LA PATRIA NO SE VENDE

LA PATRIA NO SE VENDE¿DEFICITARIOS?

Omar Maturano: “Nos reíamos de Maduro porque hablaba con un pajarito vivo y este habla con un perro muerto”

Omar Maturano: “Nos reíamos de Maduro porque hablaba con un pajarito vivo y este habla con un perro muerto”

, sintetizaba nuestro Secretario Gral. ante la prensa,  sobre las disparatadas actitudes, de quién se considera un monarca en vez de un presidente democrático.

El Senado rechazó el DNU del Ejecutivo, pero sigue vigente hasta su definitivo rechazo por Diputados.

Mientras la inflación se devora el salario y millones de compatriotas son devorados por la crisis, los formadores de precios siguen generando aumentos que impiden hasta la compra de medicamentos y alimentos indispensables, generando una de las peores crisis socioeconómicas de nuestra historia.

Cada día se hace más claro y necesarias las propuestas de Maturano de generar acciones contundentes entre todas las Confederaciones de trabajadores, para rechazar la lógica Anarco- Capitalista que intenta demonizar la Democracia e imponernos una dictadura de los Monopolios.

LA PATRIA NO SE VENDE

QUIEREN VENDER LOS FERROCARRILES.

Los ferroviarios defendimos los ferrocarriles con Movilizaciones. Huelgas y Luchas siempre reivindicando el valor de nuestros ferrocarriles desde la perspectiva histórica.

Muchas historias hasta nostálgicas y folclóricas en nuestras cabezas rememorando el progreso que significaron los ferrocarriles haciendo pueblos a su paso, pero en verdad los ferrocarriles fueron construidos para llevarse las vacas y el trigo a Inglaterra y Europa.

Construidos como un embudo hacia los puertos y aún hay carteles en los andenes que dicen TRENES PARA ADENTRO y TRENES PARA AFUERA con un criterio - vigente aún - de carácter eurocentrista. 

Adentro era el puerto y Afuera era nuestro interior.

Después de la Segunda Guerra Mundial la industria metalmecánica se agigantó y el Dogma del Petróleo se impuso, atacando desde los medios masivos de comunicación, sistemáticamente al ferrocarril desde la Víscera más sensible - como decía Perón - el bolsillo del ser humano. La Fusiladora se asoció con el FMI y los radicales con Fondizi aplicaron el Plan Larkin y tras 42 días de paro, persecución y cesantías se impuso el modelo del FMI.

Posteriormente empezamos a escuchar a Neustad y Grondona que el ferrocarril perdía un millón de dólares por día, que eran deficitarios, día tras día, años tras año y la gente compró ante la caída del Muro de Berlín y la desaparición de la Tercera Posición y el Estado de Bienestar.

Es por eso que la idea es encauzar el tema de nuestros ferrocarriles hablando de economía.

Primero hay que recordar que la calle es de todos, desde los primeros días de la humanidad, adentro era una cosa, la casa, el campo o el negocio, pero el afuera era de todos y todos debían pagar para mantenerla en órden.

En tanto el ferrocarril apareció con la Primera Revolución Industrial y fueron empresas privadas las que construyeron las vías, los puentes, los túneles, los vagones, los talleres, las locomotoras y fue un gran negocio que monopolizó durante un par de siglos el transporte masivo por tierra y los imperios que construían esos emprendimientos obtenían pingues ganancias y beneficios prebendarlos de los gobiernos, sin ir muy lejos en Argentina una legua a cada lado de la vía y miles de kmt/2 de campos para playas, depósitos y galpones.

El ferrocarril en manos del Estado Nacional debe mantener y conservar toda la infraestructura ferroviaria, desde las vías, los terraplenes, los túneles, los puentes, las estaciones, la señalización del transito, la seguridad, las barreras, amen del material tractivo y remolcado.

Mientras que el sistema ferroviario es mantenido desde su propio presupuesto, el sistema carretero es soportado por toda la sociedad.

Cualquier persona, que viva a decenas de cuadras del centro de su pueblo o ciudad y aunque no tenga vehículo, paga ABL por Alumbrado Barrido y Limpieza para que por la calle puedan circulas los autos, los micros, los taxis, las combis, etc.

Ningún empresario de Camiones paga de su capital los túneles por donde pasan sus camiones, ni un empresario de micros para los puentes donde circulan su colectivos.

Los empresarios de servicios públicos de cargas o pasajeros automotor, ni pagan los semáforos, ni la cartelería que ordena el tránsito. 

La Seguridad del Tránsito ya sea Federal, Provincial o Municipal es sostenida por todos los ciudadanos de igual forma que pagamos escuelas, hospitales o bomberos.

La Pregunta entonces es, ¿porqué el sistema carretero debe ser pagado por todos y el sistema ferroviario debe sostenerse desde sus propios ingresos?

¿Porque el Ferrocarril es llamado Deficitario y el carretero no?

Si se "Cuantifican Económicamente los Valores Económicos de Externalidades, debemos sumarle que un Tren de Carga transporta lo mismo que 60 camiones.

¿Cuánto ahorraríamos en combustible?

Entre el Ahorro enorme en Hidrocarburos, ayudando al Eco Sistema, hasta el Uso Discriminado del Suelo, ya que se habla muy poco y casi nada de los accidentes que provoca el sistema automotor y se vive hablando meses cuando hay un accidente ferroviario.

En Argentina en 2023 por accidente de tránsito carretero hubo 6.245 personas muertas, más los miles y miles de accidentados que sobrevivieron, pero con traumatismos que afectaron su vida laboral.

Si tomamos la mayor tragedia de nuestra historia que fue la guerra de Las Malvinas con 649 muertos, el tránsito automotor genera 9 ½ Guerra de Malvinas por año con 6.245 muertos por año, 17 personas por día y muy poco o casi nada se habla de esta realidad.

Pese a los escalofriantes números que se registran en las carreteras, los Fraternales por supuesto que no planteamos suprimir el sistema carretero sino sumarlos a un sistema de Transporte Integrado y Multimodal.

De forma tal que los camiones y los trenes se complementen, los camiones buscando el producto en los campos de producción y arriba de los trenes se dirijan a los puertos de exportación ao a los centros de consumo ahorrando combustible, haciendo un Uso Racional del Suelo y sin despedir trabajadora ni del autotransporte ni ferroviarios.

Frente a la lógica privatizadora, sostenemos que la Infraestructura carretera como la infraestructura ferroviaria es imposible que sea sostenida por un empresario o el mercado, requiere del presupuesto estatal, como actualmente se hace con el sistema automor, se debe hacer con el sistema ferroviario.

intentar privatizar los ferrocarriles es condenarlos a desaparecer, porque ningún empresario estaría en condiciones de sostener entre 40.000 a 60.000 U$S por kilómetro/año para mantener un sistema ferroviario, como se ha demostrado con las concesiones de los 90 que cerraron ramales y redujeron velocidades por el mal estado de sus vías.

La realidad es que se intenta privatizar para hacer negocios inmobiliarios y hacer desaparecer el ferrocarril.

Los ferroviarios debemos impulsar nuestra industria al Siglo XXI con los buenos ejemplos que se ven en los países del primer mundo que apuestan a un Ferrocarril con una Fuerte presencia en la Infraestructura en manos de los Estados.

La Renta Social que generan los ferrocarriles impulsará un Sistema Logístico Argentino para ampliarlo al Mercosur y al Atlántico.

El Ferrocarril es parte indisoluble de la Independencia Económica de nuestra Patria.

Y LA PATRIA NO SE VENDE.

UN PRIMERO DE MARZO DE PIE Y EN LUCHA

El mercado es dominado por el automotor con costo de fletes que impacta en los precios  en el mercado interno y la exportación, con más accidentes de tránsito y un irracional uso de la infraestructura vial y los combustibles .

¿Puede ser la negación de la política una forma nueva de hacer política?

 SIN POLÍTICA Y SIN LEY .

 Javier Milei lo intentó con uno de los proyectos refundacionales de su gobierno: la Ley Ómnibus. La Libertad Avanza eligió la fanfarronería y el maltrato por sobre la negociación y la seducción. La Cámara de Diputados le sostuvo la vela durante un mes y diez días, hasta que ayer lo dejó chocarse de frente con la realidad: sin votos no se consigue una ley y sin política no se consiguen los votos.